Yamaha X-City

Ciclistica nu este preluată de la X-Max ci este una nouă, mult mai compactă, adaptată în acest mod la traficul urban. Ampatamentul de 1.470 mm este cu 75 mm mai mic decât al lui X-Max, ceea ce se va traduce într-o manevrabilitate mult mai bună. Jantele au crescut în diametru cu 2,54 cm fiecare (16′ pe faţă şi 15′ pe spate), în vreme ce lăţimea anvelopelor este aceeaşi ca la X-Max.

Confortul este asigurat de un sistem de suspensie clasic cu furcă telescopică pe faţă şi motor oscilant cu două amortizoare pe spate. Cursa asigurată de acestea este de 100 mm fix pe faţă şi 105 mm pe spate, cu cel puţin 10 mm mai mult decât oferă concurenţa.

Din punct de vedere practic, reducerea ampatamentului şi creşterea în diametru a roţilor are ca efect secundar scăderea volumului pentru bagaje. Totuşi, X-City se laudă cu un spaţiu suficent pentru o cască parţială sau un laptop. Volumul acestuia a fost menţinut la cote onorabile prin montarea rezervorului în zona mediană a cadrului. Prin aceasta însă, a fost sacrificat alt spaţiu folosit pentru bagaje de către scuterişti, cel dintre picioare. Totuşi, după cum spuneam încă de la început, noul model Yamaha nu este un scuter pentru curieri ci un vehicul din aşa-zisa categorie "business". Nu pentru sacoşe este nevoie de spaţiu ci pentru servietă şi laptop şi în acest caz X-City se descurcă onorabil.

Din punct de vedere ergonomic, X-City ar trebui să fie un exemplu pentru viitoarele scutere "business". Asta pentru că din comunicatul de presă citim că au fost alocate importante resurse umane, de timp şi financiare pentru ca poziţia de pilotaj să fie foarte bine adaptată şi pentru o domnişoară mai scundă dar şi pentru un domn ceva mai solid.

Bordul clasic pare a fi desenat special pentru a mulţumi clienţii veniţi din lumea vehiculeleor pe patru roţi. Vitezometrul central este flancat de un indicator pentru temperatura lichidului de răcire şi un indicator de combustibil, turometrul fiind doar o funcţie secundară a afişajului digital. Aceasta nu este neapărat o problemă, la urma urmei, dacă nu trebuie să schimbi treptele de viteză pentru ce ai nevoie să ştii ce turaţie ai?

La nivelul finsajelor, aceelaşi comunicat de presă ne asigură că X-City nu are nimic de invidiat la fraţii mai mari T-Max şi Majesty 400, beneficiind de aceeaşi atenţie acordată detaliilor de care a dat dovadă Yamaha in ultimii ani.

Cu 21 de cai, un nivel de echipare bogat şi finisaje de calitate, X-City intră pe un segment dominat de Piaggio. Preţul este cu siguranţă la nivelul pretenţiilor, poate chiar puţin peste, fiind totodată cu doar câţiva Euro sub X-Max 250.

Dacă ne-am săturăm de stat ore în şir blocaţi trafic dar nici nu vrem să renunţăm la confort, noul scuter Yamaha este o alternativă intresantă, dar nu neapărat cea mai interesantă.

Plasat undeva între X-Max 250 şi Versity 300, atât ca putere cât
şi ca dimesiuni sau echipare, X-City se vrea un mijloc de transport
urban capabil să mulţumească cei mai exigenţi clienţi.

Yamaha speră să evite concurenţa între modelele proprii (X-Max,
Versity şi X-City) oferind diferite interpretări ale noţiunii de
scuter de clasă medie. Astfel, X-Max se adresează tinerilor care
caută un model cu prestanţă iar Versity omului matur care are
nevoie de un scuter bun la toate (în trafic, la piaţă, în
excursie).

Ţinta noului model Yamaha este cât se poate de clară: şoferii care
s-au săturat de ambuteiaje dar nu vor să renunţe la confortul unui
autoturism cu ştaif. De aceea X-City vine echipat cu o şa bine
proporţionată şi învelită într-un vinilin de cea mai bună calitate
iar echiparea este mai mult decât onorabilă.

Motorul este acelaşi ca şi pentru X-Max, dar a prins ceva
experienţă şi este acum capabil să ofere un plus putere: 21
CP.

Cei 1,1 CP în plus au fost obţinuţi prin adoptarea unui sistem de
alimentare prin injecţie, fără a umbla la axul cu came sau raportul
de compresie şi fără a creşte regimul de turaţie. Şi cuplul a
crescut iar turaţia la care acesta este atins a scăzut cu 450 rpm,
până la 5800 rpm. Funcţionarea singurului cilindru este gestinată
de un sistem de distribuţie cu patru supape şi alimentată prin
injecţie electronică.

În categoria din care face parte X-City, etalon este Piaggio
Beverly 250i iar acesta oferă o putere comparabilă (1 CP în plus
pentru Beverly ca şi pentru fratele său Aprilia Scarabeo 250) dar
la o masă cu 8 kg mai mică. În trafic această diferenţă nu va fi
atât de sesizabilă, mai ales dacă Yamaha a umblat atentă la
setările transmisiei.

Pentru a elibera pilotul de stresul schimbărilor repetate ale
rapoartelor de transmisie, Yamaha a dotat acest vehicul urban cu o
transmisie complet automată, specifică de altfel oricărui scuter.
Avantajele acesteia sunt confortul în operare şi întreţinere, iar
dezavantaje sunt doar din punctul de vedere al sportivităţii.